水保方案（川）字第0090 号 工程设计综合资质甲级A151000179 新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门 客车整备所工程 水土保持设施验收报告 建筑设计企业：厦门枢纽改造工程建设指挥部 编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司 2019 年4 月 新建厦门北动车运用所及迁建既有厦 门客车整备所 水土保持设施验收报告 前 言 福厦线 月通车后，厦门地区从开行动车组25 对/ 日，到目前共开行52 对/ 日。由于厦门枢纽目前无动车组存放场 地，厦门地区过夜动车组只能利用车站到发线存放。随着厦深线 、龙厦线及赣龙线扩能工程将相继建成，厦门地区动车组开行数 量将大幅度的增加，根据厦门枢纽客车对数预测，2020 年厦门枢纽 始发终到动车组达193 对/ 日，2030 年达279 对/ 日。目前，福建 省境内仅设有福州动车存车场和福州南动车运用所各1 处。由于 福州地区将有向莆、合福等多条新线 条存 车线建成，福州动车存车场和福州南动车运用所能力不足以同时 承担福州和厦门地区动车组的运用检修和存放需要。 厦门地区既有厦门客车技术整备所位于厦门站附近，设有整 备线m ，临修线 条。在福厦线引入厦门枢纽 变更设计中，在预留位置增建整备线 条。 由于地形条件限制，厦门客车技术整备所已无扩建条件。 随着厦门城区迅速扩展和岛外集美、海沧、同安、翔安等片 区开发，厦门城市发展重点将向岛外转移，岛内部分企业、学校 等也逐渐迁往岛外，将普速客车调整至厦门北站办理符合厦门城 市发展规划；同时，既有厦门客车技术整备所能力已饱和，且无 扩建条件，为满足普速客车增开需要，需提高普速客车整备能力 ； 普速客车调整至厦门北站办理，更有助于厦门站更多开行省 内城际中短途动车组，提高厦门与海西经济区内其他城市间的人 员交流，促进区域协调发展，还有利于发挥厦门北站站房规模、 能力较大的优势，促进厦门北站客运延伸服务的发展，增加收益 。另外，为解决厦门地区动车组运用检修和存放问题，满足动车 开行需求，迫切地需要在厦门地区新建动车运用所及迁建既有厦门 客车整备所。 中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）于 2010 年开始厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程 研究，2011 年7 月编制完成《厦门北动车运用所及迁建既有厦门 客车整备所工程可行性研究（送审稿）》，同年11 月编制完成《 厦门北动车运用所可行性研究（修编稿）》。2013 年11 月26 日 原中国铁路总公司下发了《中国铁路总公司关于新建厦门北动车 运用所工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函【2013 】1024 号）和《中国铁路总公司关于迁建既有厦门客车整备所工程可行 性研究报告的批复》（铁总计统函【2013 】1023 号）。 受厦门枢纽改造工程建设指挥部委托，中铁二院承担本项目 水土保持方案编制工作。2013 年5 月，福建省水利厅下发了关于 《新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程水土保 持方案报告书》的批复（闽水水保【2013 】91 号）对水土保持方 案做出了批复。 2018 年7 月，中铁二院编制完成了《新建厦门北动车运用所 及迁建既有厦门客车整备所工程水土保持方案变更报告书（送审 稿）》。2018 年8 月31 日，福建省水土保持监督站在厦门组织召 开了技术评审会。会后，中铁二院针对参会领导及专家提出的意 见，修改完善形成《新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车 整备所工程水土保持方案变更报告书（报批稿）》。2018 年11 月 9 日，福建省水利厅以闽水审批【2018 】34 号文对本项目变更方 案报告书做出了批复。 本工程原计划于2015 年3 月份开始动工兴建，2017 年3 月 份完工，总工期24 个月。工程实际于2016 年3 月份全面开工， 2019 年3 月份完工，建设总工期36 个月。 目前工程现已建设完成，实施的主体工程水保工程有路基工 3 程边坡M7.5 浆砌片石骨架3882.6m ，路基两侧C15 混凝土排水 2 沟5720m，土地整治1.77hm ；桥涵工程C15 混凝土排水沟435m 3 ；隧道工程边坡M7.5 浆砌片石骨架护坡786m ，C15 混凝土截排 水沟398m，土地整治0.1hm2；站场工程边坡M7.5 浆砌片石骨架 3 19949.6m ，C15 混凝土排水沟14758m，沉沙池4 座；施工便道 2 C15 混凝土排水沟2685m ，土地整治1.75hm ；改移管线 线hm ；施工生产生活区表土剥离0.42 hm ， 2 2 土地整治1.4hm ，复耕1.39hm 。 项目建设实际开挖土石方总量为 739.76 万 m³，其中填方 363.29 万m³，挖方384.18 万m³。本工程无需取土，多余土石方 经加工后用于本工程建筑材料，多余表土综合利用至其他市政工 程绿化，本项目没有弃方。 项目水土流失防治效果明显，根据监测结果，工程扰动土地 整治率达到96.14%，水土流失总治理度达到95.59%，土壤流失 控制比达到 1.0，拦渣率达到 99.99% ，林草植被恢复率达到 98.01%，林草覆盖率30.20%。 工程实际完成水土保持投资4982.2 万元，较批复的水土保持 投资增加1013.1 万元：其中工程措施投资实际完成2140.24 万元 ，较批复投资增加 651.3 万元；植物措施实际完成投资 2152.49 万元，较批复增加1478.89 万元；临时措施实际完成投资689.47 万元，较批复减少610.08 万元。投资变化的根本原因为方案中的 单价采用 2013 年设计时的单机计列，实际单价较方案采用的单 价有较大的差异。 根据监理单位提供的水土保持监理总结报告，本工程工划分为 4 个单位工程，10个分部工程，709 个单元工程，水土保持工程措施 总体合格率100%，优良率82.51%，总体质量等级为优良。 2018 年，厦门枢纽改造指挥部委托中铁二院工程集团有限责任 公司编制《厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程水土保 持设施验收报告》，我院受委托后，组建各专业技术人员形成的验收组， 确定验收工作技术路线 月，不定期 到建设项目现场开展工作，对厦门北动车运用所及迁建既有厦门客 车整备所进行外业调查，仔细地了解水土保持设施；到项目部进行资 料的收集整理，交换意见；2019 年4 月，在对外业调查和内业资料 统计分析汇总的基础上，编写完成本验收报告。 工程建设过程以及报告书编制期间，福建省水利厅、福建省 水土保持监督站、南昌铁路局集团质量监督站、南昌铁路局集团 环水保领导小组多次到施工现场检查、指导本工程水土保持工作 ，对本项目的水土保持工作提出了许多宝贵的意见。 在报告书编制过程中，得到了福建省水利厅、南昌铁路局集 团、厦门枢纽改造指挥部、中铁二十二局集团有限公司、中铁六 局集团有限公司、武汉铁道工程建设监理有限责任公司和黑龙江 农垦勘测设计研究院的全力支持和协助，在此谨表谢意！ 验收调查影像 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所全貌1 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所全貌2 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所全貌3 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所全貌4 新刘塘一号隧道、二号隧道进口 新刘塘一号隧道、二号隧道出口 新刘塘一号隧道、二号隧道进口卫片图 新刘塘一号隧道、二号隧道出口卫片图 新刘塘一号隧道出口航拍图 新刘塘二号隧道出口航拍图 路基工程及路基边坡植被恢复 路基工程开挖边坡防护工程 路基工程开挖边坡防护工程 路基工程开挖边坡防护工程 路基工程开挖边坡防护工程 隧道工程绿化和顶部截排水沟 隧道进出口喷浆护坡 隧道工程排水沟及绿化 隧道工程护坡及绿化 施工营地和站场施工场地 隧洞施工营地和场地恢复 站场路基工程及排水 站场路基工程及排水 站场边坡防护 站场边坡防护 站场边坡防护 站场排水沟及绿化 站场场内排水沟及绿化 站场场内绿化 站场场内绿化 施工期表土堆放苫盖与挡护 施工期临时苫盖与临时排水沟 施工期临时苫盖 工程地理位置示意图 N 福州 福厦客运专线 本项目 厦门 目 录 现场照片 项目地理位置示意图 1. 项目及项目区概况 1 1.1 项目概况 1 1.1.1 地理位置 1 1.1.2 主要技术指标 1 1.1.3 项目投资2 1.1.4 项目组成及布置3 1.1.5 施工组织及工期9 1.1.6 土石方情况 12 1.1.7 征占地情况 12 1.1.8 移民安置和专项设施改（迁）建 14 1.2 项目区概况 14 1.2.1 自然条件 14 1.2.2 水土流失及防治情况 15 2.水土保持方案和设计情况17 2.1 主体工程设计 17 2.2 水土保持方案 18 2.3 水土保持方案变更 19 2.4 水土保持后续设计20 3.水土保持方案实施情况21 3.1 水土流失防治责任范围21 3.1.1 方案批复水土流失防治责任范围21 3.1.2 实际水土流失防治责任范围22 3.2 弃渣场设置22 3.3 取土场设置22 3.4 水土保持措施总体布局22 3.5 水土保持设施完成情况24 3.5.1 工程措施完成情况24 3.5.2 植物措施完成情况25 3.5.3 临时措施完成情况26 3.6 水土保持投资完成情况28 4.水土保持工程质量30 4.1 质量管理体系30 4.2 各防治分区水土保持工程质量评定36 4.2.1 项目划分及结果36 4.2.2 各防治分区工程质量评定39 4.3 弃渣场稳定性评估40 4.4 总体质量评价40 5.项目初期运行及水土保持效果42 5.1 初期运作情况42 5.2 水土保持效果43 5.2.1 扰动土地整治率43 5.2.2 水土流失总治理度43 5.2.3 拦渣率与弃渣利用率44 5.2.4 土壤流失控制比44 5.2.5 林草植被恢复率45 5.2.6 林草覆盖率45 5.3 公众满意度调查45 6.水土保持管理48 6.1 组织领导48 6.2 规章制度49 6.3 建设管理50 6.4 水土保持监测50 6.5 水土保持监理51 6.6 水行政主任部门监督检查意见落实情况52 6.7 水土保持补偿费缴纳情况52 6.8 水土保持设施管理维护52 7.结论54 7.1 结论54 7.2 遗留问题安排54 8.附件及附图55 8.1 附件55 8.1.1 项目建设及水土保持大事记；55 8.1.2 项目立项（审批、核准、备案）文件；57 8.1.3 水土保持初步设计审批（审查、审核）资料；70 8.1.4 水土保持方案、重大变更及其批复文件； 106 8.1.5 别的资料 114 8.2 附图 127 1. 项目及项目区概况 1.1 项目概况 1.1.1 地理位置 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程位于厦门 市集美区后溪镇和同安区新民镇境内，中心点地理坐标北纬 24°39′40″，东经118°05′56″。 1.1.2 主要技术指标 铁路等级：II 级 走行线数目：双线km/h 最小曲线‰ 牵引种类：电力 机车类型：CRH1 型动车组、HXD3 牵引质量：950t 闭塞类型：自动闭塞 本工程主要包含： （1）走行线km，桥涵0.218km）；（2 ）动 车运用所站场，检修车间、存车线及附属工程等：设存车线 条，洗涮线 条，临修及不落轮镟线 条，牵出 线 条；客车整备所设普客整备线 条，设普客临修及不落轮镟 线 条，设机待线 条。配套的机务折返所设 电力机车整备待班线 条、电力机车停留线 线 条机车停留线 项目特性表 一、项目的基本情况 所在流域 太湖流域管理局 项目名称 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程 建设地点 厦门市集美区、同安区 建筑设计企业 厦门枢纽改造工程建设指挥部 投资单位 原铁道部、福建省 隧道 2 座/1.755km 线km 技术指标 桥涵 13 座/218m 2 检修车间及附属工程 总建筑面积56556m 总投资 201200 万元 土建投资 96000 万元 建设期 2016 年1 季度开工，2019 年1 季度完工，总工期36 个月 2 二、占地面积 （单位：hm ） 项目组成 合计 永久占地 临时占地 路基（出入线.40 0.40 / 站场工程 62.22 62.22 / 施工便道区 0.82 / 0.82 临时工 改移管线 程 施工生产生活区 1.4 1.4 合计 78.27 69.99 8.28 3 四、项目土石方工程量 （单位：万m ） 项目组成 挖方 填方 调出 调入 取方 综合利用 路基（出入线 主体工 程 隧道 12.66 12.66 站场 330.49 349.86 57.5 78.02 7.42 小计 371.88 659.05 0.18 施工便道区 2.29 0.18 2.11 临时工 改移管线 程 施工生产生活区 1.22 0.46 0.76 小计 12.31 4.24 合计 384.18 363.29 78.75 78.75 20.88 1.1.3 项目投资 本项目工程总投资20.12 亿元，其中土建投资9.6 亿元，资金 由原铁道部（现已改名为中国国家铁路集团有限公司）与福建省 2 合资建设，其中福建省负责征地拆迁工作，其余资金由原铁道部 拨款。 1.1.4 项目组成及布置 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所最重要的包含走行 线 （轨道、路基、隧道和桥涵）、站场、施工场地和施工便道， 项目组成情况见表1.1-2 。 表1.1-2 项目组成情况表 序 组成 基本情况 号 3 铺轨35.194km，铺新岔66 组，铺道床60715 m 。铺道渣6.0715 万m³，上 轨道工程中不落轮镟库线Mn 无螺栓孔热轧新轨，扣件采 1 轨道 用弹条I 型调高式扣件，扣件节点间距625mm；其余均采用50kg/m， U71Mn 无螺栓孔热轧新轨，扣件采用弹条Ⅰ型分开式扣件，扣件节点间距 625mm。 新建走行线km，路基面形状设计为三角形路拱，路堤面宽度 2 路基 10.0m，路堑12.0m， 本工程共有框架涵3 座1491.31 顶平米，其中新建1071.31 顶平米/2 座，改 3 桥涵 建420 顶平米/1 座；共有涵洞10 座834.88 横延米，其中新建盖板涵806.86 横延米/9 座；接长盖板涵28.02 横延米/1 座。 本工程共有新建单线m。新刘塘一号隧道于 X2DK1+480 处上跨福厦铁路既有刘塘双线隧道，相交处福厦铁路刘塘隧道 4 隧道 里程DK240+840，交角31°20′13″，新建隧道底板距刘塘隧道拱顶净距6.3m 。新刘塘二号隧道（位于既有线 线）与福厦铁路刘塘隧道并行 。 动车所设动车检修库线 线 条；客车整备所设普 速客车整备线 条及临修线 条设普客临修及不落轮镟线 条，设机待线 条。配套的机务折返所设电力机车整备待班线 条、电力 机车停留线 条，电力机车走行线 条机车停留线。站场内的 路基总长度为34.06km，其断面设计参照走行线 处临时材料厂，主要是实施工程单位住宿、 6 施工场地 办公以及堆放建筑施工材料拌合站用地。 修建施工便道3.25km，从在建白云大道禾山村路口引入至动车所工程施工 7 施工便道 过程在利用当地乡村机耕道路不能够满足施工要求区域修建施工便道。 1. 轨道工程 轨道最重要的包含铺轨35.194km，铺新岔66 组，铺道床60715 m3 。铺道渣 6.0715 万 m³，上轨道工程中不落轮镟库线Mn 无螺栓孔热轧新轨，扣件采用弹条I 型调高式扣 件，扣件节点间距625mm；其余均采用50kg/m，U71Mn 无螺栓 3 孔热轧新轨，扣件采用弹条 Ⅰ型分开式扣件，扣件节点间距 625mm 。轨道工程属于项目建设后期铺设安装工程，轨道铺设 安装过程中基本不产生水土流失。 项目轨道工程现场状况 2.路基工程 （1）路基及其附属工程 ①本项目路基站场土石方467.1949 万方。 ②路基附属工程： 2 3 区间附属工程：土工格栅53997m ，填砂11014m ，碎石垫 3 层 16595 m ，CFG 桩 12492m，插塑板127736m，框架梁1547 圬工方，锚索3844m。 3 2 站场附属工程：填砂24410m ，土工材料102781m ，土工格 2 3 栅107802m ，干砌石605 m ，浆砌石14982 圬工方，混凝土384 4 圬工方，混凝土挡墙4366 圬工方，桩板挡土墙10804.5 圬工方。 （2 ）路基面形状和宽度 路基面形状设计为三角形路拱。由路基中心线% 的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。路堤面宽度 10.0m，路堑12.0m。 （3）边坡坡率 路基工程应避免高路堤、深长路堑和高大挡土墙，最好能够降低 对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。路基边坡坡率通 常 1 ：1.5～1 ：1.75，路堑边坡根据不同的岩石类别，其边坡 坡度为 1 ：0.3～1 ：1.5，膨胀土（岩）路堑边坡坡率根据边坡 高度，坡率为1 ：1.25～1 ：5。 （4 ）边坡加固防护 1）路堤边坡防护 路堤边坡高度小于3.0m 边坡采用撒草籽间植灌木防护； 路堤边坡高度大于 3.0m 边坡采用人字型截水骨架内撒草籽 间植灌木护坡，当路堤边坡设有平台时，平台采用M7.5 浆砌片 石封闭。 2 ）路堑边坡防护 土质及风化极严重的岩石路堑边坡高度小于 3.0m 采用撒播 植草间植灌木护坡。土质及风化极严重的岩石路堑边坡高度大于 3.0m 时，采用设置侧沟平台后设人字型截水骨架内灌草护坡或 坡脚设矮挡土墙后墙顶边坡设人字型截水骨架内灌草护坡，当边 坡较高可设边坡平台，并设平台截水沟，平台采用M7.5 浆砌片 石封闭。较完整的中厚及厚层硬质岩路堑边坡采用光面爆破，结 5 合嵌补及打锚杆挂钢绞网防护；当边坡岩体节理发育时，采用浆 砌片石护墙、喷锚网护坡防护。 （5）路基排水 路基排水应尽量与附近桥、涵、车站等排水设备衔接，接入 自然沟渠中，组成合理的排水系统，同时应考虑农田水利综合利 用，不使农田失灌和冲毁。所有水网（包括天沟、排水沟、急流 槽下游的侧沟及需扩大的侧沟地段），需采用1/50 频率的流量预 测确定，沟顶高出设计水位 0.2m，沟壁厚0.3m。地下水发育的 路堑水害地段，加强排水的工程措施，一般在基床底层换填底部 铺设复合防排水板，并在侧沟底设置纵向盲沟做处理。 项目路基边坡防护现场状况 3.桥梁、涵洞 新建框架桥2 座，共1071.31 顶平米；改建框架桥1 座，420 顶平米；新建盖板涵9 座，共806.86 横延米；接长盖板涵1 座， 6 28.02 横延米。桥涵工程统计见下表1.1-3。 表1.1-3 桥涵统计表 序号 中心里程 结构及形式 工程数量 1 DK242+156.82 8+12+12+8 框架桥 420 顶平方 2 X1DK0+235.8 1-5 盖板涵 9.87 横延米 3 X2DK0+356 1-5 盖板涵 17.18 横延米 4 X2DK0+415 1-5 盖板涵 9.62 横延米 5 X2DK0+550 2-3 盖板涵 23.62 横延米 6 X2DK1+946.4 1-2.5 盖板涵 35.24 横延米 7 X2DK2+241.2 1-2 盖板涵 51.98 横延米 8 X2DK2+531 1-8*6 框架桥 779.35 顶平方 9 X2DK2+578 1-2.5 盖板涵 97.72 横延米 10 X2DK2+920 1-3 盖板涵 331.41 横延米 11 X2DK3+500 1-3 盖板涵 434.68 横延米 12 X2DK4+000 1-8*6 框架桥 291.96 顶平方 13 X2DK4+300 1-8*6 框架桥 452.4 顶平方 4. 隧道 本工程走行线共两座隧道，均为单线m ，分别为新刘塘一号隧道900m，新刘塘二号隧道 1070m。具体 情况如下： 新刘塘一号隧道位于走行线+800 ，最大埋深约 120m。新刘 塘一号隧道隧道Ⅲ级围岩 518m ，Ⅳ级围岩 102m，Ⅴ级围岩 355m。 新刘塘二号隧道位于走行线+530 ，最大埋深约 110m。新刘 塘二号隧道Ⅲ级围岩563m，Ⅳ级围岩120m，Ⅴ级围岩462m 。 5. 站场 厦门北动车运用所设动车检修库线 线 线 条，临修及不落轮镟线 条，牵出线 条。检查库轴线m，边跨轴线m 为二层。库内采用钢柱支撑的架空轨道，检查线 条、混凝土结构），在检查线 座。边跨内设有客运整备间、立体仓库、真空卸污中心、调度控 制及信息化中心、电源室、变配电所、各系统检测间、清洗间、 班组更衣室、化验室、办公室等辅助生产、办公房屋。临修不落 轮镟库轴线m，库内设临修线 条、不落轮镟线 条。临修线靠墙设有一个钢结构的顶层作业平台，并在无平台侧 设有地面固定式的防止车顶作业人员跌落防护设施。临修线 台转向架（轮对）更换装置，不落轮镟线 台双轴不落轮镟床，库内另配备有1 台10t 桥式起重机以 及其他专用检修工装。2 条外皮洗刷线，外皮洗刷作业区尺寸均 为72m×9m，其中棚12m×9m，洗刷区两侧设5m 高的挡水墙。2 条洗刷线共用控制室，控制室轴线m，内设有控 制系统及水循环净化、处理系统。挡光棚轴线m ，控制室轴线m。挡光棚内设轮对踏面自动诊断设 备及受电弓检测设备各1 套。 客车整备所临修棚轴线t 电动双 梁桥式起重机、落轮机、电动架车机、三层作业平台等设备。边 跨轴线m，边跨内设有电动单梁起重机等检修设备 。整备棚轴线m，棚内设三层作业平台等设备。 边跨轴线m 。客整所还设置普通客车整备综合楼 、信号楼、污水处理场、给水所等房屋。 8 站场现场状况 1.1.5 施工组织及工期 1. 施工工期 工程于2016 年3 月开工，2019 年3 月完工，建设总工期为 36 个月。 2. 施工组织 本工程站前土建工程由中铁二十二局集团有限公司负责，站 后工程及站场内部的绿化工程由中铁六局集团有限公司负责。 水土保持方案编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司 工程监理单位：武汉铁道工程建设监理有限责任公司 水土保持监测单位：黑龙江农垦勘测设计研究院。 3. 工程布置 （1）施工

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